在最近的海运市场上，部分航线的运价比全年的高点下跌超过八成。那也出现一个很可怕的现象，那就是海运长约价和即期价格倒挂，在这种情况下那些签了长约价的大货主们是怎样的一个情况呢？赶紧跟着一八供应链一起去看一看。
我们平时接触的海运市场价格都是即期价格，也称现货价格。根据波罗的海航运机构最新一期的全球集装箱货运指数（FBX）显示，当前每40英尺集装箱（FEU）的市场价格为4262美元，其中中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%。
根据上海航运交易所9月30的数据线显示，中国出口集装箱运价指数（CCFI）为2328.81，较上周下跌5.9%，表明协价与即期价出现倒挂。那简单来说就是海运协议价比即期价格还要高，这是一种很不合理的想象。
为什么这么说呢？因为海运协议价是船公司针对出货数量稳定的大货主签订的合约条款，因为大货主出货数量稳定，因此船公司能提供一个长期的低于市场海运价格的长约价。那我们常听到的船司停航跳港，保价保的就是这个长约价。
在去年海运市场价格狂涨影响之下，很多出货量稳定的货主就会同船公司签订一个长约协议。今年长约协议主要是参考即期市场运价，所以上半年生效的长期运价其实是要比去年同期高出许多的，例如欧线一年期的合约价格同比增长或达200%-400%
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长约价对于船公司有一个兜底保障作用，这就意味着不用担心海运市场价格的浮动变化，自己的利润点可以维持不变，所以就有消息称马士基的长期运单达到了71%。
但是长约价对于货主来说就显然是一个不定时的双刃剑了，一方面可以拿到比同阶段海运价格低的运价，但另一方面会出现长期运价高于市场即期运价的情况。例如现在海运市场长约价与即期价倒挂，不少大卖家就选择与船公司谈判，修改长约协议。
根据Xeneta的客户调查数据显示，有71%的受访企业认为，如果市场明显改变，将寻求重新谈判长期合约；而有11%受访企业称，准备违约、寻找更划算的交易；剩下的8%受访企业则是铁了心了，不管海运市场怎么折腾自己还会履行原有的长约价格。
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本文编辑：小八返回搜狐，查看更多